交通方面，乔戈开始和国家的铁路部门进行谈判，就港口联接铁路的运输问题。

    以乔戈现在的影响力，再加上曼莫汉等人的推动下，这件事当然顺利落地。

    其实之前的为了运输矿泉水已经和铁路部门交涉过来了，双方合作愉快。

    不错这次涉及的路线就要多很多了，几乎涉及全国各地。

    那就是乔戈自己掏钱修建从各大港口到最近铁路站点的支线，政府会给乔戈分配车次，保证他的货物运输畅通。

    前世印度这边的铁路肯定是落后的，可现在这个时期还是可以的。

    不说质量如何吧，这个铁路网覆盖还是可以的。

    前世为什么落后，那是铁路基本上没什么改变和更新，几十年如一日。

    几十年过去了，更老旧了。

    而比如华夏早就不知道更新换代多少次了。

    这个差距就被拉开了。

    陆上运输，肯定还是火车最经济，乔戈不可能不利用国家的铁路网。

    至于国家的铁路网建设或提升，那是国家的事，像电网一样，乔戈也不可能去参合。

    最多就是局部的建设，主要是保证自己的工厂建设经营为主，溢出的才会让政府占点便宜。

    不过，这也是提升自己在政府中的话语权。

    毕竟这些都是基础设施，关系到民生，不管哪个政府都无法回避这些事。

    一旦这些出现大问题，很容易成为反对派攻击的借口。

    这些和粮食等必需品的重要性是差不多的，能够影响社会的稳定。

    交通方面的投资主要就是配合自己的港口货物运输。

    内部的货物运过来到港口出口，进口的各种物资又通过铁路网到全国各地。

    所以铁路连接非常关键。

    港口这一块，乔戈自然重视，现在到处找合适的港口建设位置，一旦定下，就先拿下这附近的一大块土地。

    建设不过来不要紧，这些先放着，慢慢来。

    毕竟好地方占一块就少一块。

    要知道国内不少势力也盯上了港口这一行，比如塔塔集团和信实集团。

    这人强大了，好事肯定是好事。

    可烦恼也多啊。

    那就是大家都盯着你，但凡做点什么事，很快就天下皆知了。

    港口投资，这么大的动静，想瞒都瞒不住。

    很多人就盯着乔戈，想要跟在他身后投资。

    毕竟从以往的经验看，乔戈投资的基本上都有很高的收益，哪怕是喝汤也能赚得盆满钵满。

    由于港口行业投资资金量很大，很多人有心想要跟，可惜没这个财力。

    这些就不包括塔塔集团和信实集团，他有足够的财力支持，所以也进入了这个行业。

    这才是乔戈最主要的竞争对手。

    不过呢，港口不是说建设起来就好了，还得包括运营，还得增加各种配套设施等等。

    要是没有足够的船只停靠，没有足够的货物进出口，那港口岂不是要亏本？

    所以这些必须考虑进去。

    关于这些乔戈心中是有数的。

    他也知道自己不可能真的全部垄断国内的港口。

    虽说自己拿下了孟买港，但国内的海岸线很长啊，港口还是很多的。

    只能说自己要占大头，占据绝对的大份额。

    对于这点，乔戈当然是一点都怀疑。

    毕竟孟买港在自己手中，这就意味着自己至少能占得国内进出口货物一半的份额了。

    孟买这个印度经济金融中心可不是说说的，地位在这里摆着的，港口当然是一个重要的原因。

    如果说将来的铁矿石对华夏很重要，那么煤矿对印度来说同样致命。

    哪怕到前世，印度的电力供应也是一塌糊涂，不要说农村穷困地区没通电，城市停电什么的也是常态。

    这些除了电网陈旧老化导致故障的原因外，主要其实还是发电量的问题，电力不足。

    在这里，火力发电占据了绝对的主导地位。

    发电厂需要大量的煤炭，之前也说过，国内的煤炭储量是大的，可每年开产的量很有限，基本上都是靠人工，效率非常低下，再加上运输的问题，就导致国内的煤炭是不够用的。

    这就需要大量到海外进口煤炭。

    一旦煤炭价格波动，比如涨价之类的，就会让各大电厂无力购买煤炭，那么发电量自然就下降了。

    乔戈肯定不想自己名下的产业也受到这些困扰，靠别人是靠不住的，还得是靠自己。

    在华夏那种效率高的国家，做好自己的主业就好，其他的一些环节和另外的公司合作基本上是没问题的。
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