所以在工厂的管理方面，张韬是更偏向于鞍钢宪法的，也就是两参一改三结合。

    即工人参加管理，干部参加劳动，改革不合理的规章制度，干部、工人、技术人员相结合，坚持政治挂帅，执行在党委领导下的厂长负责制。

    而且这套模式还要更加的苛刻一些，那就是工厂的党委人员不单单要懂政治，同样要等技术，这也是为了避免某些人脑袋一热，就整出来一些无法达成的指标。

    而工人参与管理，则是更多的体现在了关于工厂的规章制度的制定方面，一部分制度想要通过并开始执行啊，就需要得到大部分工人代表的同意。

    但这里也有一个前提，那就是工厂的规章制度，是不能逾越法律的，这也就是常说的大的法律要凌驾于小的法律之上，法律法规又要大于一般的单位企业的规章制度。

    而在这套两参一改三个结合的基础上，张韬同样是建立了一定的物质奖励和荣誉奖励机制。

    毕竟不管在哪种制度之下，多劳多得也都是应该的，社会福利和制度保障保的是下限，但也应该有更多的奖励，去激发人们的积极性。

    只能说绝对的公平在这方面是有着极大的弊端的，更多时候也只能是相对的比较公平。

    不过即便目前各种物资都比较紧张，工人待遇那也是相当不错的，如果算上各种隐形福利，目前钢铁厂工人的整体收入，基本上是要相当于一个农民的5倍以上的。

    而且待遇后续还会进一步的提高，这在早期发展工业化的情况下，也算得上是一个必然的趋势。

    而在农业领域，其实也是一样的发展流程，一方面要通过农业机械化的方式解放农村劳动力，另一方面也要对解放出来的劳动力有一个正确的引导。

    让他们不管是成为工人，还是去种植一些经济作物，那都是要有一个正确的发展方向的，路线要是选错了，那再怎么多的努力，大多数也都是要被浪费掉了。

    在莱钢一期工程正式投产之后，临沂钢铁厂的发展也算是走上了快车道，不过由于当地的铁矿发掘难度较大，目前矿场的改造还是在进行之中的。

    不过最大的问题，其实还是临沂当地没有煤矿，煤炭需要从几十公里外的枣庄运输，早期消耗量不大的情况下，倒是可以使用马车或者卡车进行运输。

    但是伴随着后续钢铁厂规模的扩建，那就必须是要有一条通往厂区的铁路了。

    而这条铁路，在兖日铁路修成之后可以从临沂延伸到厂区，也可以直接从厂区修往枣庄地区。

    这两个方面也都算是比较可行的。

    因为兖州和枣庄都是有着一定量的煤矿的，虽然量不算太大，但供应一个临沂钢铁厂那还是轻轻松松的。

    不过在钢铁厂投产之后，另一件事情也算是正式的提上了日程，那就是和新修的兖日铁路连接在一起的津浦线的改造计划。

    考虑到钢铁厂布局的原因，目前的铁路改造计划只能是优先从津浦线开始的。

    这条修成也就20来年的铁路，其翻新计划也就正式摆上了张韬的案头。

    “铁道部是什么意见，他们对于整个铁路的勘探弄的怎么样了？”看着手中对于1000余公里铁路的翻新计划，张韬也是略微有些头疼的问道，作为一名经验不怎么丰富的土木佬，张韬可没什么轨道工程经验，所以这件事情，还是得交给从各部队的工兵里面抽出来的铁道部的人员。

    “他们倒也没什么太大的意见，甚至非常赞同这次的翻新计划，同时他们也已经对沿线1000多公里的道路进行了勘察，他们表示基本上可以按照原线进行翻修，而且津浦县黄河铁路大桥质量尚可，暂时是不用着急翻新的，反倒是平汉线黄河铁桥，现在问题很大呀。”一旁的吴国平无奈地说道。

    津浦线修成较晚，上面的黄河铁桥更是花费了450多万两白银才修成的，再加上德棍的技术比较好，所以这桥现在倒也算是勉强可堪一用。

    唯一的问题就在于桥面相对较窄，其宽度仅有9.4米，虽然最早就考虑了双线需求，但在人民政府要使用宽轨的情况下，这个铁路桥的宽度就有些不太够用了。

    只能是改为单线桥使用，不过就算是有所改动，这座桥在短期之内倒也是能挺得住的，也算是德棍整出来的为数不多的好事。

    至于另外一边的平汉线黄河大桥，那才是真的离谱大发了，虽然这条铁桥修建的更早，是于1906年完工的，但时代绝对不是最大的影响，真正的问题在于这条路是比利时人修的。

    这帮家伙当时为了赶工期，再加上技术不行还偷工减料，直接使得这座桥的质量差到了一个极点，就现在来说，一般也是最多一个火车头牵着三个车皮过河，压根不敢多拉一点东西。

    这座铁桥在1925年还发生过一个极大的事故，当年冬天出现了桥桩垮塌的事件，最终结果是导致了两节车厢坠入黄河，车上的300多名乘客丧生，就这么个桥，解放军用着那也是有些胆战心惊的。

    在之前解放郑州的战役当中，装甲营从铁桥上面过的时候，都只能是一辆一辆的过河，就这还是让前线的指挥官都捏了一把汗。

    只能说像这么个桥，那确实是没办法用的呀。

    第167章：郑州黄河铁路大桥

    “照这么看来，郑州黄河铁桥是必须要重建了呀。”看着部队和铁道部对这条铁路桥的评价，张韬此时此刻也是有些头痛的说道。

    按照林总的话来说，他现在就相当于是做了一桌饭，但最终是来了两桌客人，虽然现在手中资源其实已经相当多了，但整体来说依旧是突出一个不够啊。

    到目前为止，张韬手里一共有65个民用工厂，相当于每天拥有2025年约合6500万单价的产能，看着好像挺多的，但一年下来也就240亿不到。

    这甚至还比不上24年大连的财政收入。

    只能说从长远来讲，依旧是有些任重道远，但从好的一面来说，这也算是胜在稳定的一笔产出。

    “是啊，以我们现在的标准要修这么一座铁路桥，不论是工期还是投资，都是必然小不了的呀。”吴国平在一旁无奈的说道。

    作为一名高材生，生吴国平自然也知道这条桥要修建的话需要花费多少物资，少说也得是几万吨的钢材和混凝土，更别提人力方面的投入了。

    而且考虑到黄河以后的航运价值，这条桥的防洪能力是要更强的，中间的跨度也是要比较大的，至少是要比此时的济南铁桥更强，如此一来，这桥该怎么修就成了一个比较大的问题了。

    按照目前人民政府掌握的技术来说，最好的选择自然就是下承式简支钢桁架桥，亦或者是张韬穿越前的武汉长江大桥的样式。

    但不管从哪个方案来说，这条铁路桥最终的耗费都一定是非常大的。

    毕竟当时百废待兴的新中国为了修这条桥，当时就花费了一亿多的资金，现在想要把这条桥复刻到郑州，虽然物资方面的问题可以由火星工厂来搞定。

    但技术以及其他方面的问题，那也是绝对不小的呀。

    “铁道部的意见是，如果从长远考虑，要设计一条使用期限长达百年的大桥，那就不应该太过吝啬，而是应该建筑一座高标准的质量。不然的话像现在的郑州铁桥一样，建成才短短20多年，就几乎已经是到了报废的边缘了。”吴国平继续说道。

    对吴国平说的这话，张韬也是有些无语的说道：“在你看来，我难道就是那么目光短浅的人吗？我们既然要搞，那肯定就要把它搞好，不能给以后制造难题啊。这样吧，咱们就修一座铁路公路两用桥，上层是公路，下层是铁路，同时可以把桥修的高一些，这样虽然会增加成本，但也能提升一下黄河的航运价值，你觉得怎么样？”

    听见张韬这么说，吴国平也是立刻拿出了铁道部给的方案，笑眯眯的说道：“指挥官您和铁道部那帮人是不谋而合了呀，他们也是这个想法，这是他们给出的标准，还请指挥官过目。”

    听吴国平这么说，张韬也是忍不住翻了个白眼，有些无语的说道：“合着你们早就商量好了，就打算等我批准呢？”

    “其实铁道部给了两个方案，一个成本较低，一个成本较高，但我觉得指挥官您应该会喜欢那个高成本的方案，所以也就先问问指挥官您的想法罢了。”吴国平则是假装无辜的说道。

    对此张韬也只是有些无奈的摇了摇头，然后接过两个方案看了起来。

    此时铁道部给出的这两个方案，低成本方案相对就要简单的多，就是在这座铁路桥东边约500米处，修一座新的铁路桥，整体标准就按照济南铁路桥来修，如此一来成本也不会太过惊人，而且对于人民政府来说，技术方面基本上也没有任何的难点。

    但这是一座单一的铁路桥，汽车想要过河，那就基本上只能使用轮渡。

    整体来说也是相当的不方便。

    作为备选方案的高成本铁路桥，张韬乍一看也是发现和武汉长江大桥有些类似，不过虽然成本相对比较高，但是从长远来看，这也确实是最适合的。

    而在铁路桥修建期间，则是可以先把老桥加固，等到新桥修建完毕之后，再将铁路线给接过去。

    不过不管是中成本还是高成本，整体来说选址差异都不算太大，基本上都是选在了原来的铁路桥东边500米到1千米处。

    因为只有这样，才能尽可能的降低改动铁道路线可能需要的成本，这也算得上是工程和习惯方面带来的惯性。

    而在具体的设计方案上面，这条全新的郑州黄河大桥主桥长度将达到约2200米，但在两头有着一条比较长的铁路延伸线，算是将铁道引上大桥的引桥。

    至于说公路桥，则是采取了盘旋路的方式，反正肯定不会对铁路产生影响。

    只能说这么一座桥即便是
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