“老沈啊，要不然你去我府上好好聊聊，咱们就这么说，这一时半会儿的我怕也说不清楚啊。”那名东北军高层看沈鸿烈如此紧张，神情也是严肃了起来。

    到此时此刻，他们也是感受到了这种近乎致命的危机。

    而就在这些大军阀们都为此感到头疼的时候，还在朝着济宁前进的石友三，在得到了这边的消息之后，也是二话不说，直接就撒丫子跑路了。

    看到他身边的军官也是一愣一愣的。

    “总司令，咱们也用不着如此慌张吧，咱们就算打不赢敌人，这天底下难不成还有人比我们跑路跑得更快不成？”石友三的心腹看着就打算连夜撤离的石友三说道。

    “你小子知道个屁，晋绥军12万人一天时间都没撑过去，就咱们这四五万人，到时候恐怕还不够人家塞牙缝的呢，走，咱们转进河南，看看蒋委员长和冯总司令哪个开价更高，到时候咱们就跟谁混。”石友三踹了心腹一脚，有些无语的说道。

    他纵横天下这么多年，靠的可不是他有多能打，靠的是他投机钻营的本领和最危险的敏锐嗅觉。

    这样的技能对于他们这种算是混江湖的军人来说，那才是真正至关重要的本事，至于说能不能打仗，这反倒是次要的了。

    挨了石友三一脚之后，他手下的心腹们也是反应了过来，一个个的就不再抱怨了，立刻收拾东西打算撤离山东境内，显然也算是把张韬说的话当了一回事儿，不打算继续在山东境内祸害了。

    只能说石友三这家伙，算得上是民国中小军阀当中的典型，这家伙完全是没有任何的个人节操的。

    第103章：兖日铁路和宽轨

    实际上对于军阀们此时会是什么样的态度，张韬这边还真不是特别的在意，毕竟现在真要打起来，军阀们也不太可能能打得动他的防线了。

    从这一批五个步兵师被招募出来之后，张韬的眼里就已经没有军阀们的席位了，虽然这帮家伙想要彻底消灭掉他们还有一定的难度，但单从正面战场上来说，除非有哪位列强愿意卖血援助。

    或者有哪位列强愿意自己下场来帮军阀们打仗，不然那就根本不会是解放军的对手。

    而且这里的军阀还得是顶级的那种，比如说英德苏美，髮国和小鬼子那都是不太够看的。

    这也算得上是又一篇的辱法笑话，不过说实话，这也算得上是法国人自找的。

    原本好好的一个西欧第一强国，硬生生是被自己玩成了窝囊废，甚至于他们自己都不觉得这是自己的原因，这也是突出一个没救了。

    实际上接下来的战场上，除了少数的重点战役之外，外大部分时间已经是进入垃圾时间了。

    所以张韬也是停止了对于战场方面的关注，转而是把注意力放在了基础建设方面。

    因为就在最近，属于人民政府的第一个大型交通工程，也是在六月初正式开工了，这个工程项目便是从兖州到日照的兖日铁路。

    铁路从兖州出发，一路经过曲阜，泗水、费县抵达临沂，然后从临沂直接往东抵达日照，最终的终点站是直接选择了在日照城区和港口各建一个火车站。

    铁路全长约为300多公里，不同于民国时期那些质量一言难尽的铁路，这条兖日铁路的设计标准和质量都是非常高的。

    基本上是达到了40年代的最高水平，铁轨采取的是最为优质的钢制重轨，平均每米的重量达到了65公斤，这是极大地提高了火车的运载能力和运行稳定的。

    而在列车本身的选取方面，张韬也是选择了电气化机车，因为鲁南地区肯定是要修建发电站的，而在早期，民用的电力需求肯定是不会太多的。

    对于发电厂来说，发出来的电如果没办法用掉，那就是一种浪费，所以张韬也就选择了需要消耗电力的电气化铁路。

    同时这条铁路也将修建一条通往苍山和枣庄等地的支线，为的也就是开发出来临沂南部的铁矿资源，而且等到了以后局面稳定之后，还可以从临沂拉一条通往港口的专线，不为别的，也就专门为了给钢铁工业提供各种原材料。

    20世纪后半叶是钢铁的时代，没有足够的钢铁，就算你嘴上说的再怎么天花乱坠，那也是成不了事的。

    这兖日铁路，由于所有的物料成本都是民用工厂当中出的，所以现在人民政府也只需要负担工人的费用罢了，在这种情况下整体的负担其实是非常小的。

    而为了能够加快铁路进度，雷震也是动员了沿途各县的所有建筑公司啊，共计两万多名建筑工人同时投入到了工程当中。

    再加上大量工程器械的投入，预计整条铁路将会在一年内彻底完工，这样的效率对于民国来说，那简直是高的难以想象的。

    同时修建的还有一条和铁路同线的公路，不过公路是在4月就已经开工了的，同时还要修一条从临沂到莒县和从莒县到临沂的路线的。

    这也是为了能把各县更好的连接起来，算得上是一条比较重要的交通干线，至于南边的郯城等县，那就不是这一次能够计较的了的了。

    面对如此庞大的华夏，这种最为基础的设施，很多时候那是根本急不得的，只能就是一步一步的慢慢来了。

    而这条公路的标准在此时也是极高的，整体来说是一条标准的双向双车道，包含路肩在内，整条公路的平均宽度约为八米，道路两侧还留出了可以通行马车和行人的地方，这也算得上是相当人性化了。

    除此之外，最重要的其实就是这条公路的建设水平，这一次修建的这条公路，全线都是采取了先铺设高强度的混凝土路面，然后在混凝土路面的上方铺设沥青的做法。

    如果不出意外的话，以现在的卡车水平，这条路少说也能用个30年的时间，不过这是在没有进行任何偷工减料的前提下。

    这路要是交给一般的承包商，那肯定三天两头是要出现各种问题的，什么水泥层和路底下的垫层的厚度不够，什么沥青被偷工减料了，反正这帮家伙为了捞钱，那是没有不敢干的活的。

    而且对于某些人来说，几次三番的修路也更符合自己的利益，这才是有的时候路一直修不好的主要原因。

    当然，像是那种规划有问题的那也多的不行，但究竟是真的规划搞出了问题，还是故意留下的漏洞，这是谁都说不清的。

    当然，更有可能还是因为草台班子，每一个人在任的时候只管自己的工作，至于后人怎么办，那就只能是去相信后人的智慧了。

    而铁路方面，这一次张韬也是选择了民国基本没有过的宽轨，华夏是一个大国，不仅面积大人口也多，所以在某些时候需要大量的转移人员的情况下，窄轨铁路的客运能力那真的是非常不够的。

    就拿1435的铁轨来说，华夏人那也是好不容易才把客车的宽度做到了3米1，就这一排才能容纳5名乘客，平时的时候倒还好，可如果遇到春运之类的时候，那这样的人员运载能力真的是非常不够用的。

    而且这个轨道宽度怎么说呢？本身就是英国这么一个岛国弄出来的，而且其标准居然是两匹马的屁股的宽度。

    对于英国来说，铁路的客运和货运能力本身就是一种补充，在大部分时候，岛国是可以通过海运来解决问题的。

    实在不行也可以把工厂都建在港口边上，这么一来，人家的陆上运输需求其实是真的不大的。

    但华夏不一样啊，一方面张韬不想整一个类似伦敦烟雾事件的气候灾难出来。

    另一方面，对于庞大的华夏来说，想要只在沿海地区修建工厂就解决整个国家的问题。

    这本身也是痴人说梦的事情，大缺大德的牛牛可以不把苏格兰人和爱尔兰人当人看。

    张韬不可能干出来这样的事情啊。

    所以往内陆发展本身就是有着极大的需求的，这种情况下摒弃掉原本的标准轨和窄轨铁路，采取全新的宽轨铁路就成了很有必要的事情。

    而在这方面，张韬也是把全军所有的懂铁道建设的工兵都叫在了一起，专门研究起了究竟该使用哪种标准的铁轨？

    在经过了多轮的讨论之后，最终大家是选择了2250毫米宽度的铁轨，轨道宽度在这种级别的情况下，货车和客车的车厢宽度最高是可以达到5米左右的，虽然这使得隧道的修建难度加大了不少。

    但也极大地提高了铁路的运载能力，就拿最为标准的硬座车厢来说，原本做到极致的三米宽度，最多也只能是容纳5个座位，而车厢宽度达到5米的情况下，即便是留出一条更宽的走廊，也能容下7~8个座位，这直接是增加了40%~60%的旅客承载能力，是极大的可以减少运输压力的。

    而且像是这种比较宽的铁路，在运输货物的时候也有不少的优势，虽然也更考验铁路修建技术，但为了能够得到这些好处，张韬也算得上是毫不犹豫的坚持了这个2250的方案。

    不过相比起修隧道会比较麻烦的问题，现在更麻烦的其实是这条铁路修成之后，华夏原本的那些铁路肯定都是要拆了重建的，但这其实也不算是什么大事啊。

    毕竟就算是不换铁路标准，这些铁路大概率最终也是要重新修的。

    没办法，谁让民国修的这些东西质量实在是一言难尽呢？而且很多地带铁轨的标准还都不一样，这使得铁路也只能是分段运行，这只能说得上是资本主义特色了。

    毕竟在大洋彼岸的老美那边，他们也是这么干的。

    不过在此时，张韬也是考虑着要把铁道兵给组建起来了，像是在这种人口稠密的地方，修铁路的工作还可以交给各地的建筑公司。

    要是到了西北边陲，就现在的情况，那又该去哪里找建筑工人呢？

    而在此时兖州这边的工地上，工人们
『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第1页/共2页)