是火花塞，助燃物就是空气，或者说是氧气。

    高海拔，本来就是一个氧气含量并不够高的地方。这就会导致气缸里面的燃烧反应不够充足，接着导致动力也不足，所以整体而言在高海拔地区开油车，速度是不如在平原地区跑的。

    踩油门这个动作，虽然都是说“油门”，实际上对应的其实是节气门，踩油门不是用来决定放油多少，而是决定进气多少，向下踩踏板，进气更多，系统自己计算控制实际喷油多少去匹配加速。

    就算是对油门踩同样的力度，但是进入的空气里面氧气不足就会导致速度相差很大，要想以前的速度，那就得把油门踩得比以前更低，让进气量更多才行。

    而且这还是理论做法，实际上油门到底这种做法实际效果并不会说十分理想。

    这对于车手来说是个挑战，今天是赛车可能不会那么地“听话”，你得重新和车辆进行磨合适应。

    还好赛程不长，可能人和车都还没磨合好，比赛就已经结束了。

    吴知眷倒是挺希望这种高海拔的赛段能设置得长一点，感觉会变得挺有意思的。

    今年有没有什么赛手调查问卷之类的啊，她一定要给个这样的建议。

    ……虽然明年还能不能来环塔比赛都是个不确定的问题，但意见，该提还是提的嘛。

    这种短赛段，大伙也没啥会议可以开的了。只能说一句明天慢慢开稳稳开欣赏欣赏风景顺利到终点就成。

    为了避免乌鸦嘴，大伙没说出来，内心统一想着的都是别不小心退赛了就行。

    5月份最后一天的中午时分，全部赛车都排列着等待着稍后的发车。

    在这个发车点，就已经能够看到远方的雪山。

    在众人都沉浸在风景，以及准备开赛的时候，吴知拍了拍车门，对吴眷说：“最后一个赛段了，你要不要跑一下？”

    吴知说这话并没有说想要挑战一下规则，或者挑战一下他们能不能分辨出她们两个的差别。

    单纯是因为换成领航员跑没有违反规则。

    环塔拉力赛没有规定一定只能登记的车手才能坐在驾驶座上开，反正就是在车上的这两个人把车开到终点就行，也不知道是不是考虑到车手一旦出现了什么事情，好歹有领航把车给开到终点。

    只是一般来说车手是车手领航是领航，不怎么会混着来跑。车辆的调整都是技术团队偏向于车手的开车习惯进行过更改的，忽然换了让领航员上去跑，就算是领航员开车技术再牛逼，也不一定能够把车辆的作用最好地发挥出来。没什么特殊情况不会乱换人。

    但显然的，这种东西对吴知吴眷是不会造成影响。

    吴知的开车习惯不就是吴眷的开车习惯嘛。

    听到吴知忽然这么一问，吴眷放下拿着路书的手说道：“你这是想要偷懒不想跑了。”

    这是真·知己，自己最知道自己想干嘛。

    吴知坦然点头说：“我都开了那么多个赛段了，脚都要开抽筋了，让我今天领航吧，我不想开了。”

    吴知眷是有系统，之前在德国骨科恢复速度也是max，但显然并没有被系统改造成超人级别，该疲惫还是会疲惫的，吴眷想起来昨天晚上吴知咧着嘴给自己小腿搓药酒的模样。

    而且这都最后一个不需要考虑战术和成绩的赛段了，她来跑并不会影响比赛公平性。

    之前如果她们经常互换进行比赛，让今天状态最好的那个开车，肯定是没有人能够发现，只是为了比赛公平性（虽然自己给自己领航，默

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